• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

ВИДЕО ОБЗОР:

https://youtu.be/y7rlIGeoyAE

https://youtu.be/yW34m3goqyo

"Мотосалон Вездеход" работает с 2007 года, мы занимаемся производством и продажей мототехники. В настоящее время на нашей производственной площадке выпускается 4 модификации мотобуксировщиков и 10 моделей болотоходов.
На сегодняшний день бюджетные болотоходы можно разделить по трём видам трансмиссии:
1) Сцепление в виде 1-го клиновидного ремня и прижимного ролика;

Сцепление в виде 2-х клиновидных ремней и 2-х поджимных роликом;

2) Автомобильное сцепление ВАЗ с 3-мя клиновидными ремнями;
3) Вариаторная передача;
Наша фирма производит болотоходы на всех трёх типах трансмиссии. Для большинства технически грамотных потребителей очевидно преимущество Автомобильного сцепления и Вариаторной передачи в сравнении с сцеплением в виде 1-го клиновидного ремня с прижимным роликом. Однако есть продавцы которые НАМЕРЕННО вводят в ЗАБЛУЖДЕНИЕ будущих владельцев болотоходов, пропагандируя только этот менее надёжный тип трансмиссии.
Наши покупатели задают вопрос :"зачем Вы производите такую модель?". К сожалению для некоторых людей первоначальное значение при выборе товара имеет ЦЕНА, а предложить подобную стоимость на болотоходы с Автомобильным сцеплением, а уж тем более с Вариаторной передачей НЕВОЗМОЖНО. Несмотря на это мы вносим улучшения в конструкцию в сравнении с другими производителями:
- покрышки обдираются в ручную с удалением металлокорда, а не на станке. Благодаря этому они в два раза легче, эластичней и надёжней;
- модернизированный диск (42 бочка);
- камеры увеличенного размера;
- увеличена спинка заднего борта до 200 мм;
Также хотелось бы возразить на технически не компетентные высказывания не добросовестных продавцов, которые ни когда не имели опыта эксплуатации болотоходов с автомобильным сцеплением или вариатором:
1) "Установка вариатора сокращает моторесурс двигателя в 2 - 3 раза, т.к. вариатор работает только на высоких оборотах двигателя (4000-4500 об/мин.)", полная безграмотность и не понимание работы вариатора. Наоборот он снимает нагрузку с двигателя, переходя на более низкое передаточное число тем самым облегчая работу двигателя;

2) "Установка вариатора перед 4-х ступ. Коробкой ВАЗ усложняет управление вездеходом", как раз совершенно наоборот!к примеру вы движетесь в крутой подъём или заехали в труднопроходимое место и не расчитали с выбором передачи, то двигатель на вариаторе не заглохнет, а вариатор перестроится и вы сможете преодолеть препятствие;

3) "При установке вариатора расход топлива при эксплуатации вездехода увеличивается на 60 %" полный бред, пожалуйста читайте отзывы реальных клиентов;

4) "Установка вариатора на выходной вал двигателя весом 3 кг приводит к преждевременному выходу из строя подшипников и сальников вышеуказанного вала" уже более 10 лет по всей России выпускаются мотособаки с Вариаторной передачей и китайскими двигателями!даже у двигателя 6.5 л.с. таких случаев не слышали. В нашей практике тоже самое;

5) "При преодолении водных препятствий и попадания воды на вариатор он перестает работать" так как мы производим болотоходы на всех трёх типах трансмиссии, мы знаем как ведут себя ремённые передачи при попадании воды, грязи!всё зависит от площади соприкосновения ремня к рабочей поверхности;

6) "Качество выпускаемых в настоящее время вариаторов оставляет "желать лучшего"" это пустые технически не обоснованные высказывания, 
наш поставщик вариаторов работает с нами с 2007 года, а также поставляет их по всей России и СНГ для мотобуксировщиков, снегоходов и вездеходов;

7) "При преодолении критического бездорожья вариаторный ремень сгорает, в отличии от клиновидного" просто нелепость, кто это смог написать вероятно ни когда не держал в руках или хотя бы ознакомился с характеристиками ремней. Так как вариаторный ремень является клиновидным. Ремни клиновые резаные вариаторные марки RUBENA (Чехия), имеют сложную структуру, основанную на компоновке эластомерных композиций и синтетических волокон с различными свойствами. Внутренний несущий каркас представлен продольными кордовыми кевларовыми (арамидовыми) шнурами. Слои растяжения, сжатия и гибкости выполняются из резины особых составов, а наружная резиновая обертка отличает изделие от классических вариантов способностью выдерживать значительные температурные перепады (от -45 до +80°С).

8) "Стоимость вариаторного ремня в 10 раз превышает стоимость клиновидного ремня, используемого на вездеходе "ЗиС-5"" такой пункт мы действительно допускаем, так как высококачественный Чешский вариаторный ремень RUBENA не может стоить 170 руб;

9) "При использовании автомобильного сцепления грязь попадает в корзину сцепления, т.к. она не закрыта, что приводит к выходу из строя диска сцепления. Замена диска сцепления в тяжелых природных условиях (грязь, болото) не представляется возможной. Смена ремня на вездеходе ЗИС-5 занимает 10 секунд, независимо от того, где находится вездеход." в очередной раз убеждаемся, что автор не знаком с устройством болотохода с автомобильным сцеплением. Корзина также закрыта как и на автомобиле, но клиренс где установлена КПП позволяет преодолевать бездорожье. Однако если покупатель ставит серьёзные задачи перед своим болотоходом по преодолению бездорожья и водных преград, то лучший выбор это ВАРИАТОР.

10) "Установка на вездеход вариатора или автомобильного сцепления увеличивает вес вездехода на 45 кг." действительно использование вариатора или автомобильного сцепления увеличивает вес вездехода. К примеру при установке вариатора на 4-5 кг, а автомобильного сцепления 14-15 кг. Но напомню про то что мы обдираем покрышки в ручную, а они весят в двое легче чем ободранные на станке и речь здесь идет о 100 кг!!!

11) Уважаемые покупатели, в последнее время к нам стали обращаться за разъяснением по поводу можно ли считать любой вездеход "МОТОБЛОКОМ". Эта информация ОШИБОЧНАЯ и направлена на продажу конкретной модели вездехода. Согласно ГОСТ 12.2.140-2004 "Тракторы малогабаритные. Общие требования безопасности" мотоблоком считается ОДНООСНЫЙ малогабаритный трактор (смотри пункт 3.1.2.). Также согласно ГОСТ 28523-90 "Мобильные средства малой механизации сельскохозяйственных работ. Тракторы малогабаритные. Типы и основные параметры" любой вездеход не соответствует техническим параметрам МОТОБЛОКА.

Поэтому просим Вас быть внимательными при выборе техники!!!

Характеристики

На вездеход установлен двигатель LIFAN 15 л.с.;
Сцепление в виде клиновидного ремня и прижимного ролика;
На вездеходе установлена; 4-х ступенчатая коробка передач ВАЗ, мосты ВАЗ-01, гидравлические тормоза на передний мост, колеса Урал стандарт, Камаз Вездеход.
Грузоподъемность вездехода - 500 кг.
Габариты вездехода: длина - 320 см.
ширина - 185 см.
высота - 165 см.